0731—58263657

扫描二维码进入手机版

您当前位置:首页 >> 项目业绩 >>  获奖项目项目业绩

湖南省优秀城乡规划设计二等奖--湘潭市公共交通专项规划

项目简介

引言

2014年,国家出台了《国家新型城镇化规划(2014-2020)》,为未来城镇建设与发展指明了方向。规划提出以人的城镇化为核心,有序推进农业转移人口市民化;以城市群为主体形态,推动大中小城市和小城镇协调发展;以综合承载能力为支撑,提升城市可持续发展水平;以体制机制创新为保障,通过改革释放城镇化发展潜力,走以人为本、四化同步、优化布局、生态文明、文化传承的中国特色新型城镇化道路。

项目概况

2013年12月,按照湘潭市委市政府统一部署,启动《湘潭市公共交通专项规划》编制工作。重点规划范围是湘潭市城市规划区,面积为1069平方公里,研究范围扩大至湘潭市域及长株潭核心区。

研究思路

按照“目标导向”与“问题驱动”相结合的思路,坚持“以人为本”与“公交引导发展(TOD)”理念,以准确把握多年来困扰湘潭公交发展的关键问题为切入点,站在区域一体化的高度,从培育公交走廊、构建枢纽体系、优化线网结构、完善场站支撑、关注乘客体验、健全体制保障等方面制定规划方案,提出湘潭公交发展的总体目标是打造“融合长株潭区域一体发展,绿色低碳、宜居宜业的现代化公交都市”。

规划特色

特色一:区域融合、城乡一体的公交体系

规划提出的公交体系包括区域与城区两个层级,其中区域公交以高铁、城际铁路、市域轨道为骨架,以城际、城乡公交为辅助;城区公交体系以轨道及中运量公交为骨架,以常规公交为主体,以出租车为补充,以慢行交通为延伸。区域公交与城区公交通过发达的公交枢纽实现无缝衔接、紧密互动。

特色二:公交引导、用地耦合的发展模式

培育发展区域公交走廊,优化空间结构,支撑城镇建设,形成适应公共交通发展的城乡形态,建立以公共交通为导向的城乡发展模式。规划提出,湘潭市域未来将打造三条主要的公交通道及一条环线旅游通道,支撑“一核三轴一环多点”市域城镇空间布局。湘潭城区将打造“一心五射”的大中运量公交通道,建设3条轨道交通线路、4条中运量公交线路,支撑“一主四片、一轴两带”的城区空间布局。

特色三:功能主导、相得益彰的枢纽体系

一是共建共享原则,站在长株潭一体化的高度,重点打造韶山机场、湘潭北站等综合交通枢纽,提升长株潭区域交通枢纽地位。二是分层分级原则,根据枢纽功能定位与客流量,划分枢纽等级,形成“五主六辅”的对外交通枢纽与21个市区内部换乘枢纽;三是引导发展原则,通过枢纽的建设引导城镇开发,规划建设17个市域内部换乘枢纽,打造枢纽城镇。

特色四:脉络清晰、层级分明的公交线网

改变现状公交结构单一、效率低下的局面,依托发达的枢纽体系,建立“城际--城乡--城区”三个层次,“快线--干线--支线”三个等级的常规公交线网结构,形成长株潭一体、城乡一体、干支一体的线网体系。

城际公交将形成6大通道,覆盖长株潭核心区主要节点。

城乡公交将形成“市县县镇镇村”三级网络,市区到村庄通过“一次换乘”即可到达,实现“村村通公交”。

城区公交将形成快线、干线、支线三级网络,其中快线为“两环四横六纵”的布局结构,与大中运量公交形成复合型公交走廊,干线作为大中运量公交的补充,支线主要起接驳功能。

特色五:以人为本、关注体验的服务品质

全面实施公交优先战略,重点从路权优先及关注乘客体验两个方面提高公交对小汽车的竞争力。

在路权优先方面,规划建设“二十一横二十一纵”、总里程352公里的公交专用道系统,并在交叉口设置公交优先信号,支撑常规公交提速。

在关注乘客体验方面,大力投入新能源公交,提高公交运力,加大发车频率,减少乘客等待时间;建设港湾式公交停靠站,并配备现代化公交站台与风雨连廊,改善乘客的候车环境;建立自行车接驳系统,解决公交最后1公里问题;丰富公交形式,发展水上巴士、定制公交,满足不同人群的需求;完善无障碍设施,满足伤残人士的出行需求。

特色六:全面系统、保障有力的支撑体系

树立全过程规划理念,从体制、政策、资金、用地等方面建立完备的规划保障体系:

改革公交运营模式,形成区域专营制度,明确政府与公交企业的权责关系。

形成常态化的财政补贴机制,保障公交发展所需资金。建立票价优惠体系,关心弱势群体、鼓励换乘。

革新公交场站发展模式,按照“大型综合车场+分散布置首末站”方式推进公交场站建设,鼓励结合建筑配建公交场站。规划建设公交场站100个,结合片区控制性详细规划,对每个场站均进行了用地落实,确保实施。

结语

在新型城镇化的背景下,公共交通的作用愈加显著。湘潭将通过区域公交体系与公共走廊的构建,并建立完备的保障体系,促进城镇空间与公共交通发展协同,走出一条新型城镇化背景下的绿色发展之路。